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调查显示，受调查人群去年使用移动支付每月平均消费了2600元。其中，创业人群月消费金额最高，超过3000元；全职主妇、IT从业人员每月消费也都超过了2800元；学生群体每月消费金额为1952元，但他们每支出5元，就有2元是通过移动支付方式花出去的。

另外，刚刚提到的沪伦通，也能进一步促进我们的双边合作，更多驻地在伦敦的机构或者是驻地伦敦的投资者，可以去购买中国的股票，中国的股市反过来也能从中受益。综上所述，有很多发展机会可以寻求，我们可以共同探索。经过我们一系列的努力，这些企业就会发现，商业是无边界的，合作的价值也是无边界的。所以，我们作为政府的，如果可以做好一些应有的行动，企业自然而然就可以聚集到一起。

Rajesh Agrawal：大公司已经认识到沙盒实验和创新企业的价值所在，这些企业规模很大但创新能力不足，而金融科技小公司创新能力很强，但规模不大，仍在快速成长的过程中。在这样的背景下，一些大公司和金融科技公司就展开了合作，比如说，英国巴克莱银行就成立了一个加速器Barkley Rise，为初创企业提供机会。

我提几点建议：第一，说一千道一万，最重要的是改革开放，尤其是要加大开放自信。今年是改革开放40周年，我们取得了举世瞩目的成就和奇迹，但是从2000年加入WTO以来，要客观承认，我们在开放的进程当中，有点吃老本了。80年代，我们设立开放的试点，沿海城市，到了加入WTO，我们都是大力度、大尺度的开放，2000年以来基本上都是零打碎敲。事实上是什么呢？我们现在要开放的领域非常多，千万不要以为中国的开放已经成功了，我认为这是一种误判。比如，制造业领域，国有比重只占10%，外资、民营企业的比重占到了80%、90%，中国的制造业全球的竞争力非常强，为什么？开放带来的。但是我们的服务业，包括金融业，都是国有为主。为什么中国的基础的要素成本过高，是跟竞争不充分有关，竞争不充分的原因就是开放不足带来的。我们要有开放自信，大家一定要留意，中国、德国、日本、韩国，是天然的受益于全球化的，受益于市场的一体化和贸易全球化的。

“一带一路”便捷海陆通道已建立借助“21世纪海上丝绸之路”建设，整车进口的汽车来自欧洲、中东等多个“一带一路”沿线国家与地区。江阴港与国际集装箱主航线仅相距24海里，得天独厚的地理位置使其成为海上丝绸之路核心区的战略支点港口。2015年，“台平欧”海铁联运列车正式开行，辐射国内约20个省份，连结中西亚约10个国家和欧洲20个国家，自此串起海上和陆上两条丝绸之路。2016年8月，江阴港首列点对点的集装箱快速海铁联运班列江西—福建省（江阴港）也正式开通，海铁联运深入内陆货源市场，并向中西部内陆省份进一步拓展。据福港集箱总经理助理强晓剑介绍，截至目前，江阴港已开通美西、西非、日韩、东南亚等远洋航线及内贸内支航线45条，其中“一带一路”航线已达10条，直达菲律宾、越南、泰国的便捷海陆通道已建立。

中共中央政治局委员、中央外事工作委员会办公室主任杨洁篪在慕尼黑安全会议上说“中国政府不会要求企业装后门”；李克强总理在人大新闻发布会上回答记者问讲“中国政府不会要求企业装后门”；李克强在克罗地亚“16+1”会议上参观华为展台，亲自跟我们员工交代“你们不能搞后门”。政府已经表达得很清楚了，中国官方不会做这个事。