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西川广人署名的日产汽车声明并不多见，而且西川广人一般来说会避免对他在雷诺的合作伙伴做出直接批评。在股东大会上，一项提议必须得到占日产多数股份的股东投票，否则就无法表决。且若要提议得到通过，投票的股东中必须有三分之二予以支持。如果雷诺坚持到底，而且其他股东也选择弃权，那么将无法达到股东参与投票的门槛。

互联网行业“烧钱”已是屡见不鲜的剧情，从O2O到共享单车，每一次“烧钱”大战都是一场漫长的战役，但最终结果往往是洗牌后再无搅局者。出行行业则不然，在“第一回合”战斗中滴滴成了行业中毫无争议的领先者，易到、嘀嗒出行、曹操专车等虽然继续生存，但市场占有率微乎其微。如今，美团掀起“第二回合”战斗，将本已风平浪静的出行市场再度搅乱。“我们已经准备好10亿美元来打这场仗。”王兴出手不凡，相较于滴滴20%的抽成，美团前3个月对司机免抽成，从第四个月开始也仅有8%的抽成。有人曾测算，美团对司机每一单的补贴达到40元。

根据记者了解，大多数消费者并不了解签署的合同内容、培训机构避重就轻且没有清晰告知、市场规则不明晰等是形成纠纷的主要原因。“对培训机构、金融机构有利，可能对消费者不利。”一位业内专家对记者表示。以消费者与百度有钱花签订的贷款合同为例，合同显示：“贷款生效后，您与教育机构所发生的任何纠纷，包括您在接受商品或服务过程中产生的问题（包括但不限于质量问题），均不影响您的还款责任，您需按时偿还未还清款项，直至贷款及相关费用全部结清。”

“美团来上海之前找我们开过会，他们的思路是出行行业有两三家服务商生存很正常，美团的目标是通过补贴做定向导流，而不是占据大部分市场。但滴滴肯定不这么认为，因为出行是它的主干业务。”汪先生向记者透露。郭昕认为，美团开展打车业务背后的真正动因也许是在下一代出行技术诞生的前夜做预判性的提前卡位。“智能驾驶在技术上已经达到了一定高度，特别是L4级别的自动驾驶技术（编者注：指由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件）在今年将投入量产，而且北京目前也有了L3级别自动驾驶技术（编者注：由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员需保持注意力集中以备不时之需）的评测标准，在下一代出行技术呼之欲出的时候，美团补齐交通出行这个业务板块，可以理解。”

目前，高盛的“基线”预期是，2019年标准普尔500指数成份股公司的利润将增长6%。但这一数字是在假设经济增长速度快于高盛自己的经济学家所认为的结果的前提下得出的。高盛表示，“近期宏观经济形势的疲软，可能会使我们对2019年每股收益（EPS）的预期下降5美元至168美元。我们的经济团队现在预测，美国的实际GDP年平均增长率为2.4%，比基线低20个基点，世界的实际增长率为3.5%，比基线低30个基点。”

责任编辑：吴金明12月27日尾盘，在传媒板块整体表现平稳以及公司基本面没有重大消息的情况下，万达电影股价出现异常下跌，收盘价报21.26元。有市场传闻称，股价下跌或与万达电影股票解禁有关。12月27日盘后，万达电影发布公告称，公司51，156，810股股份解除限售，占股份总数的2.9043%，本次限售股份可上市流通的日期为2019年1月4日。其中，万达文化产业集团持有约4400万股，慕威时尚创始人张龙等人持有约700万股。