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对于特斯拉落户上海的消息，丁磊告诉《中国新闻周刊》，“非常欢迎，特别是几年前跟特斯拉打过的那么一段交道，我就更想和特斯拉在中国市场同台竞技，或者说是一同把中国新能源汽车的发展推向一个新的高度。”在丁磊看来，特斯拉在中国建厂，无疑是真的“狼来了”，必将带来汽车市场竞争加剧。

周丽莎表示，本轮央企重组整合采取了三类方式，一是横向式的同业间合并，这既包括央企间的“强强联合”型的合并重组，也包括“强并弱”型合并重组，如中丝并入保利等，主要是为了提高集中度，化解过剩产能。二是纵向式的沿上下游产业链合并，如神华集团与国电电力的兼并，其主要目的在于做大做强、发挥协同作用或推动转型升级。三是共建共享的新组建方式，如铁塔集团和海工装备平台，意在盘活存量，减少同业竞争和重复建设。

“目前城市限购限迁等政策是制约汽车消费的主要问题，同时，夜间经济发展也受制于消费场景较少、配套设施不足等原因。”在吴琦看来，这都是当前扩大消费亟待解决的问题。事实上，《证券日报》记者梳理发现，今年以来，包括山西省、河南省、北京、上海、广州等地已先后出台相应的促消费政策。如山西省《完善促进消费体制机制实施方案（2019—2022年）》提出，在文化旅游、健康、养老、体育、家政、教育培训六大领域进一步放宽服务消费领域市场准入；广州市发布的《完善促进消费体制机制实施方案（2019—2020年）》，则重点聚焦服务消费领域；北京市《关于进一步繁荣夜间经济促进消费增长的措施》提出，到2021年年底，形成一批布局合理、管理规范、各具特色、功能完善的“夜京城”地标、商圈和生活圈，满足消费需求。

在基金发售方式方面，采取“强制战略配售+网下”的方式，将原始权益人与基金绑定，将基金份额的定价权交给了专业机构投资者。基金发售采用强制战略配售，不采用战略配售将被定义为募集失败。战略配售比例不得低于本次基金份额发售数量的20%，且持有基础设施基金份额期限自上市之日起不少于5年。除了原始权益人，专业机构投资者也可以成为战略配售对象，其战略配售比例由基金管理人与财务顾问协商确定，锁定期不少于1年。扣除战略配售后的公开发行部分，网下发售比例要超过80%，而类似于科创板，网下投资者由机构投资者组成。证券公司、基金管理公司、信托公司、财务公司、保险公司、合格境外投资者、符合规定的私募基金管理人、银行理财子公司、社保基金、基础设施投资机构、政府专项基金、产业投资基金等均在列。与科创板类似的是基金的认购价格也是通过向网下投资者询价的方式确定的，其他投资者仅仅是价格接受者。我们认为公募基础设施基金还是体现出向机构倾斜的特性，因为另类投资的定价还需要专业机构投资者完成，普通投资者仅仅通过购买基金参与即可。另外，战略配售制度将给予公募基金参与投资的信心，因为战略配售比例的下限是20%，或可以通过超过50%的比例，在初期解决运营管理的难度问题。

同期，东旭蓝天收购发行股份并支付现金购买丽晶美能一事也宣告终结。上市公司指出原因是交易各方对部分核心内容最终无法达成一致，且难以在较短时间内达成具体可行的方案以继续推进本次资产重组。值得一提的是，不久前，东旭蓝天控股股东东旭集团被爆出陷入流动性危机，深交所曾多次发函询问东旭蓝天的资金状况。

北京一名顺风车司机高何光（化名）说，如果有的人本身就别有用心，滴滴的安全机制不一定能完全保证用户的安全，即便要人脸识别，仍然有漏洞可钻。比如，可以在司机人脸识别验证通过后，立马换一个人继续驾驶。高何光称，在郑州空姐遇害事件发生后，滴滴人为限制了顺风车车主每日的接单数量，“刚开始一天只能接4单，现在一天最多接8单。以每天8单的数量计算，高何光表示其一天收入大概为“100多元”，“根本不挣钱”。